德士协会:由于 Grab 车费在高峰时段“过高”,大马德士使用量最近增长了 40%

大马德士协会(Combined Taxi Across Malaysia)总裁Kamarudin Mohd Hussain表示,由于Grab在高峰时段的车费昂贵,选择德士而不是叫车服务的用户数量最近增加了 40%。

他说,当电召车软件(如Grab)提供车费折扣时,乘客会很高兴,但当乘车服务提高车费时,他们会转向德士。他说:“由于政府没有像德士那样引入受控票价(针对网约车服务),因此可以提高网约车票价(部分适应这种情况)。”

他在接受The Sun采访时表示,一些公司以高峰时段的高需求为由,在高峰时段大幅调高车费。他表示,网约车车费将继续上涨,当德士数量减少时,车费自然会失控。

他说:“德士服务是完全由政府控制的全国陆路交通服务,包括我们收取的车费。”他补充说,德士服务比不受控制的网约车公司更好,而且这些服务被计量。

他说,叫车等服务可以使行业和国家受益,但他补充说,政府需要采取更多措施来适当监管此类服务。他说,如果不这样做,将会使事情“对企业以及德士和电召车司机不利”。

槟城消费者协会会长Mohideen Abdul Kader回应Kamarudin的观点,称 Grab 等叫车服务应该像德士一样有车费顶价机制。

他说,虽然 Grab 的车费会浮动,但在高峰时段、公共假期和恶劣的天气条件下已经变得非常昂贵,而且双倍或更高的收费实在离谱。

他说这是因为 Grab 现在的司机少了。 “如果它认为没有足够的司机来满足增加的客户数量,他们很可能会永久性地提高价格。我们希望这不会发生,因为很多人都依赖 Grab 出行,”他解释道。

他补充说,许多其他电子叫车服务提供商,如 MyCar、Maxim 和 InDriver,都有合理的收费,但当客户尝试预订时,要花很长时间才能得到一个,否则就没有可用的了。因此,Grab 仍然垄断了司机。

该出版物联系了处理 Grab 的公关公司 Priority Communications,询问这家叫车服务提供商如何设定票价以及该平台使用什么机制进行计算。然而,他们目前无法获得对此事发表评论的批准。

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