2018

2018年全球产业

石油航运业依然低迷，经历了10年来最具挑战性的一年。除了船舶供应过剩外，该行业还受到需求相对低迷、减产以及对遵守国际海事组织（IMO）2020年硫排放上限的担忧的拖累。尽管这一强制降低硫排放水平的规定已出台多年，但在这行业本已在低租费率下苦苦挣扎之际，许多船东仍在努力应对合规成本。低硫燃料的价格较贵，不易获得，另一种选择是安装洗涤器来处理硫气的排放，费用昂贵，并可能造成排放污水方面的另一个环境问题。

液化天然气（LNG）航运市场也同样受到船舶供过于求的困扰，年初表现疲软，但随着船舶需求回升，年末有所回升。与此同时，液化天然气贸易变得更加以现货贸易为导向，2018年，现货贸易占总贸易额的25%，2014年为20%。定期租船合同的平均期限也从12年左右降至7年左右。

财务业绩表现

在截至2018年12月31日的财年中，MISC集团的收入为87.80亿令吉，较上年下降12.8%，所有部门的收入都有所下降，除了船舶和重型工程部门，其他部门的收入都有所增加。

集团税前利润（PBT）为13.44亿令吉，较上年的23.36亿令吉下降32.9%。集团的资产负债表保持健康，截至2018年12月31日，现金、存款和银行余额为57.56亿令吉，低于2017年的59.07亿令吉。随着借款总额的增加，该集团的净负债与股本比率从2017年的0.16升至0.20。

成功商业年度

2018年，我们的液化天然气业务部门通过两艘船的购买和售后回租协议，将足迹扩展到了欧洲和中型航空公司领域。我们已经在这一领域建立了自己的信誉，因为我们相信中小型船舶有一个新兴的市场。总体而言，这部分市场今年表现良好，基本未受液化天然气运输市场低迷的影响，因为我们的绝大多数航空公司都是长期租赁的，这提供了高水平的收入可预测性，并使我们能够专注于卓越的运营。

我特别为我们的石油和产品运输部门在过去一年的投资增长感到自豪，尽管可怕的货运市场条件。通过专注于战略收益和为不断发展的行业制定解决方案，该部门赢得了5个新的巴西水域建造Dynamic Positioning Shuttle Tankers（DPST）的长期合同。这表明了MISC如何与行业内最好的公司竞争，并在某些领域取得胜利。到2020年，我们的DPST船队规模将增至11艘，提供长期稳定的收入，并将MISC定位为利基DPST市场的市场领导者之一。

我们的离岸业务部门达成了一项购买和租赁协议，为期16年，采用浮动解决方案，立即产生经常性的现金收入。我们还与我们的越南合资企业赢得了一份为期7年的特许合同，这表明我们过去的经验、专业知识和技术能力正在帮助我们获得和交付新的合同。

关闭一些具有挑战性的项目，瞄准新的市场，如中东，是我们在2018年海军和重型工程部的重点。船东推迟干船坞作业和新项目匮乏影响了业务，但上游油气项目的行业好转，以及几项具有挑战性的合同的成功完成，预示着2019年的好兆头。

在2018年，我们的综合海事服务部门通过将其零损失时间伤害延长到880多天，展示了人员健康和安全对MISC的核心重要性。这部分是最近液化天然气和石油船队服务部门的整合，提高了管理效率，改善了海员对这两个船队的交叉培训。

在我们的港口和码头服务部门，当需要新的领导人时，集团的继任计划受到了考验。我很高兴地告诉大家，新团队在2018年取得了非常好的成绩。我们的海事教育和培训部门专注于更高层次的资格认证，并与海事行业的其他机构建立合作关系。