2017

在截至2017年12月31日的财年，MISC集团公布的收入为100.68亿令吉，比上一年的95.97亿令吉增长了5%。收入增加主要是由于Gumusut-Kakap Semi-Floating Production System (L) Limited（GKL）的全年合并、GKL变更订单批准带来的收入增加、Benchamas 2号浮式储卸船（FSO）的建设收入以及两艘新LNG船Seri Cempaka和Seri Cenderawasih的开始租赁。

尽管面临挑战，但仍取得坚定进展

回顾过去的一年，对航运和离岸业务来说是又一个充满挑战的一年，所有部门都面临着紧张的市场状况。项目短缺、合同重新谈判或终止、吨位供应过剩和运费下降的压力是一些经常出现的主题。许多行业参与者也忙于重组和破产问题。那些勉强维持运营的公司仍不得不应对包机费率的下降，并实施持续的成本优化措施，以保持竞争力。在本已严峻的形势下，船东和运营商还面临着额外的负担，即让船舶做好准备，以遵守即将出台的有关压载水管理和全球硫排放上限的规定。从积极的方面看，液化天然气（LNG）燃料供应的机遇，来自于人们越来越多地选择液化天然气作为船用燃料。

尽管这种挑战和变化的普遍环境影响了几乎所有的行业参与者，但MISC也受到了强烈的阻力。尽管我们的核心业务部门无一幸免于行业低迷的影响，但由于他们采取了必要的措施，对业务进行了重塑，并为未来做好了准备，因此他们能够减轻市场波动带来的冲击。

在我们的液化天然气航运部门，现货租船率仍然低迷，因为吨位过剩，导致较高的船舶交付和旧船下租。这迫使该行业探索常规液化天然气运输以外的机会，并冒险进入新的应用领域，如浮动存储和再气化装置（FSRUs）和液化天然气燃料供应。

石油运输部门的需求继续受到欧佩克减产和石油库存高企的影响。

本集团的海外业务部门不得不应对2017年机会减少的局面。与全球同行一样，随着油气投资的缩减，马来西亚公司的浮动生产系统（FPS）订单也出现了下滑。

由于长期的石油和天然气行业不景气，海洋和重型工程部门推迟或取消了海上项目，集中精力管理成本，优化资源，提高运营效率，以应对具有挑战性的环境。

尽管背景如此薄弱，MISC仍在几个方面取得了坚定的进展。

在LNG运输方面，MISC分别在2017年1月和8月接收了Seri Cenderawasih和Seri Cempaka。从Hyundai Heavy Industries Co., Ltd订购的五艘MOSS型液化天然气运输船中的第二艘和第三艘，正在巩固MISC作为全球可靠和安全的液化天然气运输船的地位。

在AET的领导下，石油和产品运输部门也取得了长足的进步。该部门与一家石油巨头签订了一份引人注目的为期三年的Aframax全球货运合同（COA），这在世界上尚属首次。AET公司还获得了一份合同，为挪威国家石油公司提供两艘动态定位穿梭油轮（DPSTs）。

我们的海上业务部门也在将捐赠船Bunga Kelana 5号改造成供Chevron Offshore (Thailand) Limited在泰国湾的FSO Benchamas 2项目使用的浮式、存储和卸载船（FSO）方面取得了良好进展。

与此同时，我们在Malaysia Marine & Heavy Engineering Holdings Berhad（MHB）旗下的海事与重型工程业务部门，已经成功完成了多个海上项目，即F12井口平台（WHP）的上部和护套、Besar A WHP、Baronia-B中央处理平台（CPP）护套、桥梁和桩、PETRONAS FLNG 2外部链接塔和FSO Benchamas 2外部链接塔。对于离岸服务部门，该部门已经完成了PETRONAS Carigali Sdn Bhd设施改善项目（FIP）下的48个修改和复兴工作订单。在陆上方面，我们已于2017年成功完成了炼油石化一体化开发（RAPID）的两套方案，即Package 3 Area 3和RAPID Package 22方案。