马国际船务（MISC，3816，主板交通和物流股）2021财年末季营收为30.85亿令吉，于上一季度相比，上涨14.6%；净利报4.62亿令吉，较上季度增长15.1%，并宣布派息每股12仙。
周四，MISC向马交所报备时表示，业务表现进步，主要是由于本季度海上业务部门FPSO（海上浮式生产储油船）转换收入的提高，以及重型工程部门正在进行的项目的进展收入的提高。
与去年同期比较，2021财年末季营收同比增长16.8%，净利同比下跌17%。以下是部门本季与去年同期的业务表现：
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1）天然气资产和解决方案
主要来自自2020年第四季度以来交付五艘“超大型乙烷运输船”（VLEC）后的更高收入，部门营收为7.65亿令吉，同比上涨17.5%；营业利润也相应增加44%，至3.43亿令吉。
2）石油及产品运输
部门收入为8.42亿令吉，同比增长21.3%，原因是Aframax原油船收取的运费更高，以及Dynamic Positioning Shuttle Tankers的收入天数增加；营业利润报4250万令吉，去年同季则亏损7800万令吉。
3）离岸业务
部门收入为10.261亿令吉，同比大涨69.7%，这主要是由于本季度项目进展较高后，对FPSO的转换收入确认较高。但由于建造一艘FPSO的额外成本拨备，运营利润为1.36亿令吉，同比下跌21.1%。
4）船舶与重型工程
部门收入为4.32亿令吉，同比下跌38.0%，主要是由于本季度正在进行的重型工程项目的活动减少和船用子部门的干坞活动减少；运营亏损也因此扩大至1.04亿令吉。
全年来看，累计营收录得106.72亿令吉，按年涨13.5%；运营利润微跌3.4%。
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至于每股12仙的股息，除权和派发日，分别落在3月3日及3月16日。
未来展望：
液化天然气（LNG）航运市场方面，在天然气短缺和价格上涨的情况下，亚洲和欧洲冬季对LNG的需求强劲，导致现货价格在2021年第四季度跃升至历史最高水平。现货租船价格也受到船舶供应紧张的推动，随着美国LNG供应被拉至远东地区，航运距离增加，以及巴拿马运河的拥堵，进一步加剧了这一情况。尽管自那以来，到2022年，现货价格已有所下降，但从2021年订购的新LNG运输船数量创下纪录来看，LNG航运的中期前景仍然有利。
尽管如此，“天然气资产和解决方案”部门的运营收入仍然保持稳定，这得益于其现有的长期租约组合。
尽管2021年第四季度出现了一些温和的改善，但石油航运市场继续受到低运费的挑战。尽管石油需求持续复苏，OPEC+在2021年缓解了减产，但海上贸易量仍低于疫情前的水平，而油轮船队继续增长，尽管速度缓慢。从短期来看，Omicron变种病毒的迅速传播给前景蒙上了一层阴影。然而，油轮市场基本面预计将在2022年进一步改善，特别是接近下半年。在不确定的形势下，“石油运输”部门将继续专注于通过其小型穿梭油轮业务，并通过环保油轮恢复其船队的活力，建立长期稳定的收入。
随着石油市场继续实现再平衡，油价保持高位，上游油气行业的前景继续乐观。继2020年的低迷之后，FPSO合同在2021年强劲反弹，尽管COVID-19的担忧挥之不去，但预计对FPSO的需求将在2022年保持强劲。“海上业务”部门继续专注于FPSO项目的执行，同时在目标市场寻找机会。与此同时，该部门现有的长期合同组合将保证其财务业绩。
尽管2021年石油和天然气需求有所改善，但全球范围内Omicron变种案例的激增已经引发了对油气行业在2022年的担忧。因此，“海军和重型工程”部门仍然对其重型工程子部门的前景保持警惕。随着LNG需求的增加，预计LNG贸易的增加将导致干船坞推迟，从而导致船厂之间在有限的干船坞机会方面的竞争更加激烈。
考虑到世界各地的各种边境限制，外国客户将继续把他们的船只派往限制较少的其他国家，因此，海洋分部门预计仍然具有挑战性。在这种环境下，该部门将继续专注于补充订单，以及优先进行成本管理、安全执行和及时交付正在进行的项目。
