新会计标准拉低2019年盈利 即将公布的亚航季度业绩会美吗?

丹斯里东尼费南德两个月前在推特上说,亚航集团将在2019年迎来“最好的一年”,到目前为止,头条数字看起来还不错,至少在截至2019年3月30日的第一季度(2019财年第一季度)是这样。

航空燃油价格目前处于其套期保值价格附近——该公司在2019财年52%的燃油需求以航空燃油约78美元(合326.82令吉)的有效行使价格进行套期保值——而乘客载客率预计将保持在87.9%的稳定水平。

该集团首席执员也暗示,其在东盟的合资企业将“表现良好”。

尽管如此,在定于周三发布第一季度业绩之前,亚航今年迄今的股价一直偏低,这可能是因为在该公司去年出现最大亏损的一个季度后,投资者对该股保持谨慎。

亚航19财年第一季度业绩将成为衡量其业绩的一个标尺,目前该公司正面临会计实务的变化以及售后回租模式的扩张。

MFRS16关于更昂贵的售后回租模式亚航于2018年与BBAM Ltd Partnership签订了两项售后回租协议,价值11.85亿美元(46.2亿令吉),并于2019年与Castlelake LP签署了价值7.68亿美元(31.7亿令吉)的售后回租协议,共回租108架飞机,以释放现金、削减债务并为其数字业务提供资金。

尽管该公司收入同比增长6.2%,至28.2亿令吉,客运量增长16%,运营租赁费用的增加在一定程度上导致了亚航2018财年亏损3.9497亿令吉。

其它主要因素包括燃料成本上升和美元兑令吉汇率走强——这两个因素在今年第一季度都曾短暂回落。但在19财年第一季度,亚航将采用马来西亚财务报告准则16 (MFRS16)。该会计标准确认所有租赁资产和负债,包括目前被视为资产负债表外经营租赁的飞机。

由于实行售后回租模式,亚航18财年的营运租赁费用同比增长73%,至11.3亿令吉。据估计,MFRS16将导致亚航在整个19财年税前利润下降约4亿令吉。

该公司还可能提前支付这些飞机的租赁费用,折旧约为35亿令吉,同期利息支出为11亿令吉。

无论如何,丹斯里东尼费南德在他的推特账户上说,采用MFRS16对该公司的现金状况没有影响,他辩称,非现金影响“不是很重要”,大约每年3500万令吉。

最新资讯

讲股频道