AirAsia的电动飞行汽车梦,KL Sentral 到 KLIA仅11分钟

在本周的新加坡航展(Singapore Airshow)上,Capital A公司(CAPITALA,5099,主板消费股)旗下子公司——亚航(AirAsia Aviation Group Ltd)签署了一份非约束性谅解备忘录(MoU),从Avolon租用至少100架VX4 eVTOL(电动垂直起降)飞机。

联合创始人兼首席执行官Tan Sri Tony Fernandes称,这是为旗下airasia Superapps中电召车服务的最新计划——城市空中出租车服务,将吉隆坡国际机场(KLIA)和吉隆坡中央巴士站(KL Sentral)之间的旅行时间缩短到11分钟(现在的车程约50分钟)。

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除了eVTOL飞机,Avolon将通过其投资和创新子公司Avolon-e与亚航合作,实现零排放eVTOL飞机的商业化,并在东南亚开发一个行业领先的城市空中交通(UAM)平台。Avolon和亚航将成立一个工作小组,寻求UAM的本地认证、研究潜在市场机会和基础设施需求。

事实上,早在去年3月,AirAsia已经预告,自己计划将在今年推出飞行出租车服务。

天方夜谭?飞行汽车可行吗?

eVTOL(念eee-vee-toll)其实就是电动直升机。而日常通勤用直升机,一般只有超级富豪才负担得起,是因为它很贵,包括保养、维修、停泊、保险、飞行员等等。

为了让这种交通工具大众化,该行业面临的挑战包括降低成本、电池技术改进、以及飞行员短缺等问题。

Morgan Stanley分析师曾表示,电动直升机在人口密集的城市环境中运营,以及噪音和污染问题,监管风险不容忽视。

咨询公司McKinsey表示,商业飞行员需求也是一大挑战,预计到2028年,eVTOL行业将需要60,000名飞行员,相当于2018年所有商业飞行员的17%。

业内人士则认为,由于每架eVTOL只能搭载少量的乘客,这可能会成为商业飞行员在升级大型飞机之前的训练场地。

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噪音方面,Embraer子公司Eve Urban Air Mobility的联合首席执行官Andre Stein表示,他们的eVTOL比直升机安静90%,部分原因是它起飞后的飞行更像飞机。该公司也在新加坡航展上获得90架eVOTL的订单。

然而,Alton Aviation Consultancy的业务经理Alan Lim表示,首批eVTOL获得监管机构批准后,或需要至少10年才能真正普及化,在这之前将会有一段缓慢的增长时期。

中国在这种颠覆城市交通的创新中处于最前沿,预计到2024年,空中出租车将进入商业使用。同样,城市空中交通公司Volocopter也计划于2024年在新加坡推出空中出租车服务。

在日本,全日空(All Nippon Airways)正与eVTOL飞机制造商Joby Aviation合作,最初将重点放在将举办2025年世博会的大阪市。

越来越多的公司(包括初创公司)进入这个新兴行业,这并不令人惊讶。

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