亚航长程（AAX，5238，主板消费股）附加股定价在每股28仙，预计可筹集1.16亿令吉，远低于早前计划的筹资规模。
亚航长程最初计划（2020年12月），是透过发行附加股筹资3亿令吉，和配售新股筹措2亿令吉，用于满足该航空公司的营运资金需求。
以该股截至上周五（2月18日）收市价（55仙）的5天交易量加权平均市场价格（VWAP）计算，其理论除权后价格为41.5仙，相较本次附加股价格每股28仙，折价为32.66%。
在周一（2月21日）提交给交易所的一份文件中，AAX表示，预计将通过一个特殊目的载体的认购，从拟议的股票认购中进一步筹集5000万令吉。
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AAX首席财务官Andrew Littledale在解释筹资规模减少的原因时表示，更大规模的筹资现在不仅没有必要，而且还会对现有的散户股东产生负面影响，他们可能无法在这个困难时期为更大规模的配股筹资。
“在2021年初，我们有9500万令吉现金。我们过去14个月的平均现金消耗平均为每月300万令吉。理论上，即使边境不开放，我们是能够挺几年，但事实并非如此，”他在另一份声明中表示。
AAX首席执行官Benyamin Ismail表示，去年11月，在债权人成功重组后，该航空公司扩大了货运业务，因此能够将运营亏损减少到1200万令吉。
“我们预计，到本季度末，将有7架飞机全面投入运营，目前的11架宽体空客a330飞机将在今年10月底前全部投入运营。双方还在讨论AAX至少再租赁4架飞机，为边境开放后全面恢复客运航班做准备，目标机队数量至少为15架a330。”
“我们已经利用客运飞行的停机时间来增加货运收入，并将继续在此基础上进一步发展。正如最近宣布的那样，我们现在已经在新季度巩固了与Teleport和Geodis的战略货运关系，我们正在与更多的全球物流供应商进行不同阶段的讨论，以支持我们的联合承运人战略的实施，货运是主要收入来源，乘客是辅助收入来源。”Benyamin补充道。
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截至2021年12月31日的6个月，AAX报告累计营收达2.19亿令吉，净亏损1.61亿令吉。
AAX将在完成336.5亿令吉的债务重组计划后进行配股和认购，以使AAX能够继续经营下去。去年12月，该公司得到了计划债权人的同意以及法院的批准，得以继续进行重组。
在此次评估完成后，AAX将成为全球为数不多的几家没有债务杠杆的航空公司之一，其重组后的成本基础将大大低于其竞争对手。
周一午休时，AAX股价报63仙，上涨0.5仙或0.8%，成交量为171万股。
