过去两年的电子商务热潮催生了对快递或最后一里配送服务（last mile delivery）的巨大需求。
马来西亚人发送和接收的包裹创历史新高，人均包裹从 2019 年的 7.6 个包裹激增三倍至 2021 年的 23.5 个包裹。
尽管对快递服务的需求强劲，但本地物流公司无法充分利用增加的快递流量。
即使马来西亚的交付成本已经是该地区最低的国家之一，公司仍被迫进一步降低成本以保持竞争力。
结果，市场利润变得微薄，而蓬勃发展的唯一途径就是利用批量游戏。
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掠夺性定价、外国参与者进入“最后一里配送服务”以及缺乏公平竞争环境，据说正在“扼杀”本地同行。
如果不立即采取行动解决这些问题，一位业内人士警告说，一些本地公司——尤其是规模较小的公司——甚至可能在未来两年内倒闭。
即使是大马邮政（POS，4634，主板交通与物流股）和 吉运速递（GDEX，0078，主板交通和物流股）等较大的业者也发现在这样的环境中难以维持。
GDEX 董事经理兼首席执行官张泽链（Teong Teck Lean）受访时表示，该行业的大多数业者都没有盈利，并且该行业的可持续性存在问题。
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与此同时，一位行业观察家表示，一些“拥有大量外国资金”的公司正在以一次性价格提供最后一里服务，以更好地控制市场。
“如果这种情况持续下去，许多本土企业可能不得不停止运营，我们可能会看到垄断或寡头垄断的形成。现有参与者将成为价格制定者，最终消费者将成为最大的输家，”他说。
这位行业观察家还指出，在掠夺性定价的情况下，近年来送货服务的质量已经恶化。
“当运费便宜时，公司会偷工减料以保护他们的利润。输掉的是最终消费者，”他补充道。
近两年来，针对快递服务商的投诉数量激增，与发货总量同步上升。
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如何解决快递领域面临的问题
两家受访上市公司的首席执行官均表示，支持引入和监管包裹递送的基本价格。
POS的CEO Charles Brewer认为，底价对于防止价格倾销最为有效，尤其是在电子商务交付领域。GDEX 的CEO张泽链表示，合理的底价将有助于快递公司维持运营。
当被问及暂停发放新执照是否能有效解决一些问题时，张泽链表示，有必要暂停针对大型快递公司。
“但可能需要为小型利基参与者提供执照，以服务于尚未开发的小型细分市场，”他补充道。
值得注意的是，新执照的暂停令已经存在，但将于2022年9月到期。
即使实施了暂停，Brewer认为，对于一个新进业者来说，通过收购已经拥有运营执照的物流公司来绕过并不是太困难。
“马来西亚物流业至关重要，雇佣了成千上万的马来西亚人。
“因此，我们完全支持公平开放的经济，新的市场进入者必须接受严格的控制和条件，行业需要良好的治理和监管，”他说。
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