拜登签史上最大气候法案,但美国却没有车型可获得全部税收抵免

8月16日,美国总统拜登签署《2022年通胀削减法案》。该法案内容涉及削减碳排放以应对气候变化、降低药品价格、加强针对企业的税收执法以及削减联邦财政赤字等等,甚至被外界认为是美国历史上最大的气候变化法案。

然而,面对这部被一些美国政客称为“近十年来最重要的立法之一”的法案,外界对其实际抗通胀能力提出不少质疑。

白宫声称,该法案实施后,美国家庭购买新电动汽车最高可享受7500美元的税收抵免,购买二手电动汽车可享受4000美元的税收抵免。美国家庭可以通过使用清洁能源和购买电动汽车获得税收抵免,每年将节省超过1000美元。

此外,该计划还包括提供数百亿美元的新贷款、税收抵免和资助项目,鼓励汽车制造商生产更清洁的汽车。

尽管上述条款听起来很美好,但该法案同时规定,任何在北美以外组装的电动汽车都没有资格享受税收抵免。

此外,2023年以后,重要矿产和电池也需要符合一定的规定,才能享受每辆7500美元的税收抵免优惠,例如对于目前中国占据优势的电池产品以及镍等电池关键矿物,北美整车厂的采购将面临一定限制。

法案要求,若要享受补贴,开采自美国或北美自贸区国家,即加拿大和墨西哥,或在北美地区回收的矿产,需要在电动车电池制造中占到一定比例;电池制造和组装也有比例规定,必须有相当大比例(按价值计算)的电池制造和组装在北美地区完成。

行业组织汽车创新联盟早些时候表示,如果根据该法案,只有在北美组装的汽车才有资格获得该优惠,那么美国70%的纯电动、插电混动和燃料电动汽车车型将不再符合税收抵免条件。

当该法案关于收入、价格上限、电池及其关键矿物采购的规定在明年1月1日生效后,将没有车型有资格获得全部的税收抵免。

奥迪、起亚和保时捷等非美车企也在上周五表示,拜登正式签署该法案后,购买其电动汽车的消费者将无法享受联邦税收抵免。

许多汽车制造商批评称,此项规定将危及美国2030年实现电动汽车销量占比达到40-50%的目标。

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