在本周的新加坡航展（Singapore Airshow）上，Capital A公司（CAPITALA，5099，主板消费股）旗下子公司——亚航（AirAsia Aviation Group Ltd）签署了一份非约束性谅解备忘录（MoU），从Avolon租用至少100架VX4 eVTOL（电动垂直起降）飞机。
联合创始人兼首席执行官Tan Sri Tony Fernandes称，这是为旗下airasia Superapps中电召车服务的最新计划——城市空中出租车服务，将吉隆坡国际机场（KLIA）和吉隆坡中央巴士站（KL Sentral）之间的旅行时间缩短到11分钟（现在的车程约50分钟）。
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除了eVTOL飞机，Avolon将通过其投资和创新子公司Avolon-e与亚航合作，实现零排放eVTOL飞机的商业化，并在东南亚开发一个行业领先的城市空中交通（UAM）平台。Avolon和亚航将成立一个工作小组，寻求UAM的本地认证、研究潜在市场机会和基础设施需求。
事实上，早在去年3月，AirAsia已经预告，自己计划将在今年推出飞行出租车服务。
天方夜谭？飞行汽车可行吗？
eVTOL（念eee-vee-toll）其实就是电动直升机。而日常通勤用直升机，一般只有超级富豪才负担得起，是因为它很贵，包括保养、维修、停泊、保险、飞行员等等。
为了让这种交通工具大众化，该行业面临的挑战包括降低成本、电池技术改进、以及飞行员短缺等问题。
Morgan Stanley分析师曾表示，电动直升机在人口密集的城市环境中运营，以及噪音和污染问题，监管风险不容忽视。
咨询公司McKinsey表示，商业飞行员需求也是一大挑战，预计到2028年，eVTOL行业将需要60,000名飞行员，相当于2018年所有商业飞行员的17%。
业内人士则认为，由于每架eVTOL只能搭载少量的乘客，这可能会成为商业飞行员在升级大型飞机之前的训练场地。
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噪音方面，Embraer子公司Eve Urban Air Mobility的联合首席执行官Andre Stein表示，他们的eVTOL比直升机安静90%，部分原因是它起飞后的飞行更像飞机。该公司也在新加坡航展上获得90架eVOTL的订单。
然而，Alton Aviation Consultancy的业务经理Alan Lim表示，首批eVTOL获得监管机构批准后，或需要至少10年才能真正普及化，在这之前将会有一段缓慢的增长时期。
中国在这种颠覆城市交通的创新中处于最前沿，预计到2024年，空中出租车将进入商业使用。同样，城市空中交通公司Volocopter也计划于2024年在新加坡推出空中出租车服务。
在日本，全日空（All Nippon Airways）正与eVTOL飞机制造商Joby Aviation合作，最初将重点放在将举办2025年世博会的大阪市。
越来越多的公司（包括初创公司）进入这个新兴行业，这并不令人惊讶。
