越来越多东南亚的公司正酝酿跨境到美国去上市， “超级巨兽”Grab准备在2021年上市。据悉，Grab将通过 IPO 集资至少 20 亿美元，这将是东南亚有史以来规模最大的境外 IPO 。
Grab是东南亚的本土公司，从2014年4月，GrabTaxi公司获得1千万美元A轮投资开始，截至目前，Grab总融资规模超过100亿美元，融资方包括软银、高瓴资本、鼎晖投资、滴滴、微软、三菱日联金融集团等众多明星资本，其估值已经超过 160 亿美元。在众多资本机构中，软银在投资中起着关键的作用。
Grab目前在新加坡、印度尼西亚、菲律宾、马来西亚、泰国、越南、缅甸和柬埔寨提供服务。其业务触手涉及网约车、移动支付、外卖、快递、保险等领域。
市场不断对Grab加大资本投入，并称Grab的有着巨大的想象空间。作为东南亚本土孵化的互联网巨头，Grab上市又能否打动华尔街的投资者？
Grab公司以出租车起家的，运用本土化战略在当地有着一定的影响力，后随着资本的入局，更是在2018年3月合并网约车巨头Uber东南亚业务后在东南也网约车领域有着绝对的霸权，据ABI Research的数据，2019上半年，Grab在印尼、新加坡、越南和泰国的网约车市场占有率分别达63%、92%、72%和90%，而Grab公司的竞争对手Gojek的在印尼、新加坡、越南和泰国的网约车市场占有率分别35%、4%、10%和不到4.5%。，与Grab公司有着较大巨大的差距。
高估值下Grab上市路上绊脚石不少
在全球互联网行业，都有一个基本规模，那就是巨头在加速扩张发展的同时，虽说会不断地提升他们的估值，但在扩张背后也会带来不少地风险。对于Grab来说，赴美上市是新的征程，但在征途当中也有一些阻力恐会影响到它未来的估值。
一、 大规模扩张成本高短期难盈利
但是不可避免的是，Grab在于Gojek竞争以及和国际玩家的竞争中需要大量的资金投入。据白鲸出海称Grab自2012年创建以来，从未创造一美元的利润，Grab能够在东南亚快速地发展很大的一部分原因在于已超过 100 亿美元的投资。
在疫情期间，Grab联合创始人兼首席执行官陈炳耀于6月17日发布内部信称，将裁员360人，占员工总数的5%。此外将消减非核心业务，将业务重心放在外卖、网约车、移动支付等核心业务上。
二、与Gojek竞争激烈抢夺市场
Grab虽然有资本加持，但是其本土玩家——Gojek也不落后，当Grab将微软、丰田、开泰银行、三菱日联金融集团、泰国综合性集团Central Group等拉入己方阵营的时候，—Gojek获得了谷歌、京东、Facebook、PayPal、Visa、日本三菱集团的青睐。东南亚的投资差不多都被这两只巨兽收入囊中。
“超级应用”能够形成强大的护城河，提高自己产品服务的竞争力，Grab和Gojek都深知这个道理，都在加快构建”超级应用”模式，但是两者构建的方式有所不同。Grab通过合作的方式，自己不提供应用，自己只提供入口所有的服务商都可以通过Grab提供自己的产品（比如视频点播是和Hooq、订票服务的合作方是BookMyShow）。
与Grab不同的是，Gojek通过收购和自己建设的方式构建”超级应用”，收购了MVCommerce、Promogo、PT Ruma等公司。相对于Gojek来说Grab的”超级应用”的搭建方式更加的开放，此种”超级应用”的发展潜力也不小。
三、监管风险带来的不确定因素
在政策上，东南亚的市场还处于开发期，现如今还是个宽松的社会环境，但是随着竞争越来越激烈，相关的规定也将出来，Grab的发展也将面临许多政策上的制约。
比如在2018年合并Uber东南亚业务后引起新加坡政府的警觉，新加坡反垄断机构刚刚表示对Grab和Uber进行罚款，以此警告双方合并的交易大幅减少了东南亚地区打车服务的竞争，甚至有可能叫停两家公司之间的合并交易。
Grab所面临的市场竞争、盈利问题、政策问题都是其发展的阻力，但是资本对其投入仍然不留余力，如若说原因是Grab潜力巨大不如说东南潜力巨大，用户规模和低价劳动力吸引着他们不断加大资本投入，只因为这是一片可以孕育”超级独角兽”的”宝地”。
