新加坡航空（SGX: C6L）周三早盘下跌 9.4%，此前该公司警告称，竞争压力和成本上升可能会对其前景不利。
该航空公司警告说，作为收入指标的客运收益率继续面临竞争加剧的压力，而地缘政治和经济的不确定性可能会影响商业信心和航空旅行需求。
该航空公司周二晚间公布第三季度利润同比增长 5% 至 6.59 亿新元（23.4 亿令吉）。 截至 12 月 31 日的三个月收入也增长了 5%，达到 51 亿新元的历史季度新高。 然而，对冲后的净燃料成本增加了 9.1%。
该公司表示：“高油价和通胀压力以及供应链限制也给全球航空公司带来了更具挑战性的运营成本环境。”
本财年的前 9 个月，净利润增长 35%，达到 21 亿新元，收入达到 142 亿新元，均创历史新高。 新加坡航空在九个月内的利润与上一财年的利润相当，创下了当时的记录。 其当前的表现无疑将创下历史新高。
到 12 月，该航空公司的月运力已反弹至新冠疫情爆发前水平的 93%，其载客率（衡量飞机繁忙程度的指标）仍接近 90%。 这使得该航空公司扩大了对主要区域竞争对手国泰航空的领先优势，国泰航空近几个月来由于飞行员短缺而在航班人员方面陷入困境。
尽管作为航空公司最大支出之一的燃油成本前景仍不确定，但旅行需求的持续强劲可能会支撑新加坡航空本季度的盈利。
由于红海航运混乱和供应紧张，亚洲航空燃油价格自今年年初以来一直攀升，但预计今年油价将保持温和。
在新冠疫情带来的冲击消退后，新加坡航空等航空公司的航空货运继续滞后。 最近一个季度，其货运部门的收入下降了 35%，即 3.03 亿新元，至 5.59 亿新元。 然而，9.8% 的成本增长超过了收入增长，从而侵蚀了利润。
但另一方面，疫情过后，航线正在恢复。
第三季度，新加坡航空恢复了飞往重庆和厦门的航班，而低成本航空公司酷航则恢复了飞往昆明的航班。
该航空公司作为一个整体，目前在中国运营着 23 个目的地，而疫情前只有 25 个目的地。 酷航还恢复了飞往印度钦奈的运营，并重组了飞往雅典和柏林的直飞航班，每周运营三班新加坡-雅典-柏林航班。
周三的股价下跌使新加坡航空今年的股价涨幅减少至 4% 左右。
