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PTMP计划获批料于2020下半年颁发合约,金务大有望进一步巩固建筑界江山

槟城交通大蓝图计划(PTMP)获批,料在2020下半年颁发项目合约,金务大(在建筑领域的江山看来是更加稳固,订单有望倍增。

最关键的是,由于此项目将由联邦政府融资,因此可免筹集过渡性资金和营运资本。除了放眼MRT 3项目的重启,金务大也致力主攻台湾和越南市场以期减低竞争并获得更佳利润率。

预期在大型基设项目复苏的情况下,像金务大这样以优良纪录和强劲资产负债表著称的大型建筑承包商将成为大赢家。这也是金务大和业界最重要的催化剂。

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新合同盈利可见度不乐观,双威建筑缺乏新催化剂,评级遭下修

受大型基础建设项目复苏激励,双威建筑股价年头至今猛涨49%,到手新合同总值10亿令吉。尽管如此,集团无意提高2019财年15亿令吉新订单的目标,似乎意味着新合约盈利可见可能没那么乐观,因此评级遭下调,目标价上涨空间也收窄。

集团2019财年首季营收年减10%季减1%至 3100万令吉,预料接来来的数季,建筑项目的进账将弥补首季的不足。

首季建筑和预制业两大臂膀的表现均有气无力。建筑营收年降17%季降32%,但高利润项目使息税前利润率依然保持在强劲的9%水平。预制部门由于缺乏新订单,营收和息税前利润各年降17%和3%。

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亚航X首季核心净亏损400万令吉,6月需求有望提升,今年亏损料收窄

尽管亚航X2019财年首季录得4330万令吉总利润,但剔除大马财务报告准则(MFRS)16下的4730万令吉非现金收益后,核心净亏损报400万令吉。在MFRS 16准则下,今年首季业绩虽无法和去年同期比拟,但大致上仍合乎预期。

由于其每公里机位(ASK)容量年降8%,因此产能和承载率也跟着下降,拖累营收年减8%至11亿7000万令吉。尽管推出吉隆坡-福冈和台北-关西直飞航线,仍不足以消除其他航线容量管理带来的影响,因此,载客量年降5%至151万人。除了容量管理,载客率也滑落1个百分点至83%,这是由于3月份的行程较精简所致。

为提升表现,亚航X不断致力改善航线。

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