AIRASIA X

我们于2006年成立了Fly Asian Express (FAX),开始使用涡轮螺旋桨飞机为沙劳越和沙巴的乡村地区提供服务。2007年9月,我们进行了全面的更名(AirAsia X),并于2007年11月首次飞往澳大利亚黄金海岸。

截至2020年7月15日,AirAsia X在亚洲、澳大利亚、中东和美国夏威夷运营26个目的地,并有两个航空枢纽:吉隆坡和曼谷。我们是东盟第一家获得美国联邦航空管理局(FAA)批准进入美国运营的低成本航空公司。

截至2019年12月31日,我们的核心机队有39架空客A330飞机,其中15架在我们的附属公司,其中13架在AirAsia X泰国分公司,2架在AirAsia X印尼分公司。

Tan Sri Anthony Francis Fernandes 和 Datuk Kamarudin bin Meranun 通过 Tune Group Sdn. Bhd. 和 AirAsia Berhad 拥有该公司31.59%的股权。

2019年报

2018年,我们增加了两架飞机,开通了两条新航线。2019年,我们专注于根据我国主导战略优化和重组我们的网络。除了檀香山,我们终止了最后一条国家航线——吉隆坡-奥克兰,并重新部署了我们在日本和中国的核心市场的运力,开通了日本福冈、东京-成田以及中国兰州的航班。该航班每周飞往成田国际机场四次,是对现有飞往东京-羽田航班的补充,每年为KLIA2至东京之间增加超过15万个座位。

此外,我们亦采取策略性措施,为受欢迎的短途航线提供服务,以提高我们的飞机使用率。在此基础上,我们将台北建立为一个虚拟枢纽,随后我们推出了从台湾首都飞往大阪的航班,并于2020年1月飞往日本冲绳。此外,我们在吉隆坡-新加坡航线上部署了宽体飞机,这是为了满足由于新加坡樟宜机场的狭槽限制,亚航的空客A320单过道飞机无法满足的需求。

在这一年中,我们在澳大利亚进行了品牌建设努力。我们是在黄金海岸举办的2019亚航Juraki冲浪邀请赛的主要赞助商。我们与西澳大利亚的政府合作举办旅游活动。我们还在珀斯、悉尼、墨尔本、黄金海岸和布里斯班,开展了为期两个月的“Did You Know”品牌重塑活动,旨在强调我们提供的价格实惠之外的巨大价值。我们在布里斯班国际机场的Red Carpet Service和在墨尔本阿瓦隆机场的FACES都支持了这一点。

由于经济疲软,旅游需求低迷,尤其是来自韩国的游客人数同比下降了2%,达到6百万人。令情况进一步恶化的是,由于令吉兑美元走软,我们的成本增加了;去年最后一个季度(传统上我们的旺季)燃料价格的上涨;以及新会计准则MFRS16对租赁会计处理的变化。

在缓解成本方面,我们加大了在各方面节约成本的努力,特别是在重新谈判租赁合同、优化飞行和工程操作方面。

财务表现

亚航长程(AirAsia X)集团报告收入同比下降7%至42亿元,而运营费用同比下降8%,主要原因是MFRS16对运营租赁费用进行了重新分类。

AirAsia X集团报告本财年税前亏损3.06亿令吉,而2018年的税前亏损为2.27亿令吉。税后亏损为6.53亿令吉,而2018年的税后亏损为3.02亿令吉。

AirAsia X马来西亚

在剔除调整之前,马来西亚仍是2019年最大的收入来源,为42亿令吉。马来西亚的收入同比下降,因为该公司用较短的航线取代了奥克兰等较长的航线,导致平均票价下降。马来西亚今年没有增加任何飞机,其总机队仍为24架空客A330飞机。

AirAsia X泰国

泰国在2019年继续保持增长势头,收入从2018年的15亿令吉增长到18亿令吉,增长17.4%。此外,该公司还增加了四架空客A330飞机,其中包括两架全新的空客A330neo飞机。截至今年年底,空客A330飞机总数已达13架。

AirAsia X印尼

我们印尼合伙人的最后一次预定航班是2019年1月的巴厘岛-成田航班。此后,该航空公司被停飞。

前景

COVID-19无疑是AirAsia X自成立以来必须应对的最大危机。今年以来,疫情严重影响了我们30%的对华业务以及韩国和日本业务。自马来西亚政府于2020年3月18日实施行动管制令以来,由于边境限制,国际旅行实际上已经停止。很大一部分提前预订机票的客人后来取消了他们的旅行计划,并要求全额退款,而不是重新安排行程,这进一步影响了我们的现金流。AirAsia X马来西亚宣布,从2020年3月28日起,我们将暂停所有机队的飞行。

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