亚航今年飞得更高
乘客或达7300万人

亚航预测2017年的乘客人数将达到29%至7300万人,2016年的乘客量为5660万人或12%。

这证明了亚航这句:“人人都能飞”名言,如今已成为全球最大廉价航空公司的亚航,成为许多人的首选。

16年前,丹斯里费南德斯凭着大胆的梦想,接手负债累累,只有两架飞机的国营亚洲航空公司。在当时,没有足够资金和200名员工,乘客只有20万人,经过艰苦的经营,如今成为家喻户晓的廉价航空公司。

亚航长期面对两大航空公司竞争,一个是马航,另一个是新航,都是航空界名字响当当的航空公司,但今天,亚航已发展成一家拥有220架飞机和载客量达到7300万人的航空公司,而且还在继续的成长。该公司将在明年接收28架新飞机,进一步扩大机队。

亚航的确是一家发展迅速的航空公司,集团领军人物丹斯里费南德斯近来也对外宣布了多项重大计划,除了订购飞机扩大机队外,更重要的是展开内部重组计划,通过份折上市等计划释放子公司、联营公司及联号公司的价值。

他说,在集团内部重组计划中,印尼亚航和菲律宾亚航(PAA)目前的进展良好,该集团期望今年尾能够完成IAA的上市计划,而PAA会在明年。

成立东盟控股

此外,针对外界指亚航进军斯里兰卡是“投机”的报道,丹斯里费南德斯表示不会做出任何评论,因为这只是猜测。

对于成立一家东盟控股公司的计划,他表示,目前正在进行法律程序,可能需要五至六个月内完成。

他说,东盟控股是可以在5至6个月的时间形成,但前提是必须先让印尼亚航和菲律宾亚航完成上市。

他表示,虽然在海外的事物面对限制,但是我们看到的却是曙光。正如我们准备将东盟的产品在飞机上促销一样,看到的是更大的市场和效益。

谈到提供砂拉越和沙巴内陆飞机服务,费南德斯指出,“政府准备开放内陆飞机服务给其他航空公司,也许是迟了点,但我不明白为什么纳税人应该补贴商业航空公司可以承担的航线。我也不认为马来西亚航空委员会(Mavcom)的政策已经走得够远。”

一旦亚航飞机成功降落东马内陆,那么人人都能飞的名言,一深入到内陆地区,那么它将会带来商业机会有多大?叫人拭目以待。